2wheel

Acuan Modif Ninja 250R

Black_knight — Tue, 29 Nov 2011 13:38:27 GMT

Biker Indonesia terkenal paling tidak puas dengan motor standar. Bahkan jika pakai motor asli keluar dari dealer dianggap kurang gaul. Apalagi motor yang dibeli sebenarnya dipakai untuk bergaul. Seperti Kawasaki Ninja R. Meski tampilan sebenarnya sudah sporti, namun dirasakan masih banyak komponen yang kurang memuaskan. Makanya, banyak konsumen biasanya langsung mengganti part standar dengan part aftermarket. Biar gak dicap kurang gaul, berikut beberapa komponen ninja R yang sering diganti begitu keluar dari dealer.

BAN NOMOR 1

Ban ninja 250R jadi sorotan pertama untuk dimodifikasi. Ban bawaan pabrik merk IRC ukuran 110/70-17 di depan dan 130/70-17 di belakang dianggap kurang kekar. Biasanya konsumen menggantinya dengan Battlax (BT) 045, 092, 090. ukurannya 120/70-17 dan 150/60-17. Lantaran seringnya penggantian ban standar, cukup banyak diler Kawasaki yang menyiapkan ban Battlax ukuran dan tipe itu. Terkadang juga ada yang menyediakan merk Pirelli dan Dunlop. Namun, kedua merk tersebut cukup sulit didapat. Yang perlu diperhatikan, BT45 profilnya cenderung melebar dengan groove yang lebar-lebar. Tipe ini biasany dipakai untuk keperluan turing. BT092 bentuknya membulat. Tipe ini lebih banyak dipakai lantaran lebih sporty. BT090 lebih banyak dipakai disirkuit, karena komponnya lembut. Lebih lengket di aspal. tapi, resikonya kompon cepat habis.

PERLINDUNGAN KOMPONEN MAHAL

Berikut ini bukan merupakan part yang dipakai karena part originalnya kurang gaul. Namun, denagn memakai 2 slider alias penahan benturan, difairing dan knalpot. jadi lebih gaul. 2 komponen ini biasa disebut frame slider dan muffler slider. Fungsinya melindungi saat terjadi kecelakaan. Kalau motor jatuh, kedua komponen itu yang bergesekan denagn aspal. Jadi, kecelakaan tidak sampai merusak bodi atau knalpot. Pasalnya, dua part ini termasuk mahal. Pemasangan Muffler slider sangat mudah. Tapi, untuk memasang frame slider, kudu minta bantuan bengkel. Pemasangan frame slider juga harus berhati-hati jangan sampai saat terjatuh justru merobek fairing.

SUBSTITUSI KNALPOT

Body ninja 250R sudah sangar. Mesin 2slinder sejajarnya juga gahar. Tapi, giliran mendengar suara yang keluar dari knalpot, wahh.. kayak bebek!! halus bener. Jadi Ninja 250R standar terkesan cemen. Pabrikan Kawasaki memasang knalpot model begini jelas karena mengacu pada berbagai aturan. Ada ketentuan emisi, batasan kebisingan, juga hal-hal lain yang bersangkutan dengan teknis mesin. Tapi, buat konsumen Ninja 250R, ini membuat mereka buru-buru mengganti pelepas gas buang standar. Soal merk dan tipe sanagt banyak. Semua bisa disesuaikan selera. Ada yang bikinan dalam negri ada juga yang dari luar negri. Penggantian knalpot yang biasanya bertipe free flow memang memberi tambahan tenaga. Tapi, perlu diikuti dengan penyetelan ulang pilot dan main jet plus setel angin. Kalau cuma mau suara gahar cukup mengganti silincernya saja.

SETANG GAYA MERUNDUK

Setang bawaan Ninja 250R sebenarnya didesain nyaman untuk jalan jauh. Namun sayang, kesannya jadi malah kurang sporty. Kurang bergaya ala motor balap. Makanya ini jadi komponen yang diincar untuk diganti dengan part aftermarket. Masih stang jepit juga, tapi profilnya lebih datar. jadi saat disemplak, terasa jadi lebih merunduk. Seperti juga knalpot, banyak merk dan tipe. Harga juga beda-beda tipis. Itu tergantung bahan yang digunakan.

FOOTSTEP

Gaya sporty lain yang biasanya langsung diterapkan pada Ninja 250R yang baru keluar dealer adalah footstep. Komponen ini biasanya digantikan pakai model racing. Pijakan kaki ala balap ini membuat posisi dengkul lebih menekuk. ini mengikuti gaya pembalap. Memang sih, posisi seperti ini dapat membantu biker saat bermanuver menikung rebah. Karena kaki lebih ke atas, jadi tidak kena gesek aspal. namun ada resikonya. bagi yang tak biasa, kaki akan terasa tidak nyaman, sebab ergonominya nekuk abis. tapi akan lebih terasa nyaman bila sudah diikuti dengan penggatian setang model ceper alias merunduk abis

Knalpot Ninja 250R 'Pilih Fashion Atau Performa?"

Black_knight — Tue, 29 Nov 2011 11:57:00 GMT

Cara paling gampang dongkrak power kawasaki ninja 250R ya ganti knalpot Racing. Terlebih untuk varian ini disesaki berbagai merk. Tidak Hanya sebatas fashion tapi juga performance. Seperti merk knalpot lokal R9. Untuk Ninja 250R, R9 tersedia banyak tipe. harganya mulai 2.5-5.5juta siap dipilih. Power yang dihasilkan 1.6 - 3.8dk (berdasarkan hasil Dynotest merk Dynojet 250i buatan amerika). Ada 6 tipe yang sekarang beredar dan memnggunakan bahan stainless steel. Tipe Mugello 2.4juta, New Mugello 4.2juta, Blue Monza 3.2juta, Mugello NG 2.5juta, Motegi 2.6juta, dan New Monza 4.6juta.

Selain itu ada merk CLD (Champion Leader Development) juga menawarkan aneka model. Setidaknya ada 7model yang sudah beredar. Baik itu dari ukuran hinga bahan silencer. Meski bahan tergolong impor, proses assembling dilakukan ditanah air. Begitu juga performa. tak sedikit tim balap andalkan produk ini. terutama tipe monster carbon yang mampu meningkatkan tenaga hingga 5dk.

Selain itu ada juga pilihan lain buatan luar negri. Ada tipe fashion yang cenderung ciamik tetapi performa belum tentu! begitu juga suara, model fashion cenderung memiliki suara yang lebih soft dibanding tipe performance. Biasanya produsen menawarkan knalpot sebatas silincer atau muffler saja. kalu ini biasa disebut model slip-on. Begitunya sobat cukup ganti muffler orisinal pakai produk itu. Kenaikan power yang diberikan tentu tidak terlalu besar. Misal 1.5dk berbeda dengan model full system. Model ini termasuk header. Naiknya juga lebih besar pula.

Seperti merk two brothers full system. Kenaikan power yang dihasilkan 4-5dk sedang headernya sumabang 2.5dk. Bicara merk dan asal produk, ada buatan jepang misalnya Moriwaki, Yoshimura, K Factory Diablo, Nassert beet evo. Produk tersebut terdiri dari model slip-on dan full system. Soal harga, bermain dikisaran 6-12juta. Buatan slovenia juga ada kok. Merknya Akrapovic. Hanya tersedia model slip-on. Harga tipe carbon 6juta sedang yang titanium 5.5juta. Juga ada yang dari perancis, Merknya Devil. Tipe Carbon Full System dibanderol 7juta saja.

Masih ada buatan eropa. Yaitu Remus dan Leo Vince SBK. Buat Remus hanya ada model sli-on. Dijual 5.3 - 5.7 juta. Sedang merk Leo Vince, Tipe full system dijual 6.5 - 7jutaan. Tak sedikit pula konsumen yang memakai produk buatan eropa. Mungkin karena model juga lumayan bagus, tetapi harga dibawah produk jepang

Moge Jepang Murah!!

Black_knight — Sun, 27 Nov 2011 04:34:55 GMT

PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) ingin terus membidik pasar berbaeda dibanding pabrikan motor jepang lainnya ditanah air. Sebab dalam waktu dekat ini, KMI bakal kembali meluncurkan 2 varian moge terbarunya. Yaitu Kawasaki ER-6N dan Ninja 650R.

makin menarik, harga yang akan ditawarkan ke pasaran! Buat ER-6N akan dibanderol 99juta (OTR jakarta) sedang bagi ninja 650 R, sedikit lebih mahal yakni 105 juta! Harga yang ditawarkan tergolong menarik. Setidaknya sobat yang ingin memiliki moge 600cc, keduanya memang bisa jadi pilihan menarik. apalagi sodoran harga itu tidak terlalu tinggi dibanding moge jepang 600cc lain.

Secara spesifikasi keduanya tak jauh berbeda. Artinya antara ER-6N dan ninja 650R memiliki basis mesin sama. Termasuk wheelbase dan sasis cuma beda nama karena ninja 650R aplikasi fairing. Pacuan sport berfairing diharuskan memakai nama Ninja oleh kawasaki di Jepang sono

Engine $tak segars yang diaplikasi ER6N dan Ninja 650R menyimpan kapasitas silinder murni 649cc. setiap silinder, dijejali piston 83mm dengan stroke 60mm. Meski 2silinder, kartakter engine yang ditawarkan lebih kepada torsi. Torsi maksimum 64Nm bakal keluar ketika sentuh 7000rpm. Tentu berbeda dengan karakter supersports yang cenderung bermain di atas 10.000 rpm. Jadi, buat daily riding atau beraktivitas sehari-hari diperkotaan pun tak masalah.

Bagi orang berpostur tubuh 178cm/64kg, berkendara ER-6N yang tampil naked, rasanya tidak ada kendala. Begitu juga dengan ninja 650 R. Selain didukung riding position berhgaya sport touring, kedua kaki juga bisa menjejak sempurna, karena tinggi jok dan tanah hanya 805mm.

Variasi CBR250

Black_knight — Sun, 27 Nov 2011 04:06:43 GMT

Seiring meningkatnya jumlah penjualan CBR250 ditanah air, maka semakin banyak pula part modifikasi untuk motor nopekgo ini. Apalagi komponen ini tinggal plug & play alias langsung pasang tanpa mengubah rangka/body asli. Tampilan standarnya bisa didandani sehingga jauh lebih keren. Apa saja sih variasinya?

SETANG JEPIT
   Setang jepit model clip on ini bakal membuat riding position CBR250 lebih menunduk. Makin Sporty lantaran dimensi setang lebih pendek dibanding aslinya. Seperti merk X-Race yang dibanderol 1.5jt ini bahannya kuat, ringan dan pastinya Plug&play

FOOTSTEP
   Pijakan kaki standar CBR250 sudah menganut semi-sport. Nmaun jika diganti dengan produk variasi, posisinya akan lebih mundur beberapa milimeter. tentu hal ini akan membuat makin padu dengan setang clip-on. Harga yang ditwarkan berkisar 1.8jt

FRAME SLIDER
   Frame slider honda CBR250 sudah banyak dijumpai diberbagai toko variasi. Pemasangannya pun mudah karena sudah didesain sesuai sasis CBR250. Untuk menebus frame slider ini, pemilik honda CBR250 harus merogoh kocek sebesar 700ribu. hal ini wajar sebab materian yang digunakan pun bagus. Campuran alumunium yang ringan, namu tetap tidak mudah patah saat motor terjatuh.

HEADLAMP
   Tukar headlamp standar CBR250 dengan model projector. Aplikasi ini membuat tampilan depan CBR250 lebih mewah. untuk menebusnya tidak perlu susah. Cukup mampir ke ATM dan ambil uang 1.5juta. untuk memasangnya tinggal melepas headlamp asli dan menganti dengan tipe projector.

SINGLE SEAT
   Jika belum punya pacar atau pasangan, jok bencenger dapat ditutup. Hal ini menjadikan jok CBR250 yang asalnya 2 menjadi single seater. tampilan ini bakal membuat tampilan makin sporty layaknya motor balap beneran.

Komparasi knalpot CBR 250R

Black_knight — Sun, 20 Nov 2011 14:45:53 GMT

Knalpot jadi salah satu komponen pendongkrak tenaga paling instan yang biasanya pertama diburu. Begitu juga untuk CBR 250R. Bawaan pabrik didesain untuk mengejar efisiensi, serta benar-benar meredam suara. Kini sudah banyak produsen knalpot yang mengeluarkan khusus untuk motor 1 silinder DOHC 4 klep ini. Mulai dari produk lokal samapi brand luar, Untuk produk lokal ada R9, norifumu, SM. Sedangkan brand luar ada yoshimura, akrapovic, dan Two Brothers. Pilih mana? tentu harus disesuaikan dengan kebutuhan serta gaya berkendara. Bagi yang doyan akselerasi awal untuk stop & go, pilih yang punya torsi besar diputaran bawah. Jika suka main diatas, comot yang bertenaga maksimal di putaran atas. Mau tahu lebih detail? Coba lihat hasil tes berikut ini.

Knalpot asal Cikupa, tanggerang ini terbuat dari bahan stainless steel dengan las-lasan rapi jali, dengan warna bergradasi biru khas R9. Dijajakan sekitar 2.4juta. suara yang dihasilkan terbilang cukup keras, melihat grafik tenaganya, knalpot ini punya karakter mantap di putaran atas.

Norifumi

Terbilang pendatang baru dikancah knalpot. Namanya mirip pembalap asal jepang, Norifumi Abe. Secara bentuk paling pendek dibanding, merk lain. tak heran, suara yang dihasilkan paling nyaring. Krakter yang dihasilkan sangat mencolok diputaran tinggi, dibawah sampai menengah tergolong biasa saja. Knalpot norifumi ini dibaderol sekitar 3juta.

Sportisi Motorsport (SM)

Sebagai salah satu speed shop, SM juga rajin mendevelop knalpot. Salah satunya untuk CBR 250R berbahan stainless steel tipe VR-X. Dibanderol dengan harga 2.5juta. Silincer SM berbentuk oval dan panjang, bersuara sangat lembut. pengembangan sepertinya sengaja ditujukan untuk penggunaan harian. Terbukti dari karakter yang galak diputaran bawah hingga menengah, dengan torsi besar.

Yoshimura

Merk asal jepang ini telah mengeluarkan versi full system. Silincer carbon berbentuk segitiga asimetris, dan berlubang bulat terbilang sangat sporti. Tapi dan yang yang harus disiapkan untuk menebus knalpot ini cukup besar yakni 7.5juta. Suara diputaran bwah hingga menengah terbilang lembut, namun akan melengking diputaran atas. Karakter torsi dan tenaganya terbilang seimbang, bawah dan atasnya jalan.

Akrapovic

Siapa yang tak kenal produk asal slovenia yang terkenal di kancah motoGP ini? Knalpot full system ini belum lama dirilis. banderolnya sama dengan yoshimura, 7.5juta. silincer segilima asimetris dan berbahan carbon, membuat akra terlihat gahar. Suara yang dikeluarkan sanagt empuk diputaran berapapun. tenaga dan torsi mirip Yoshimura, atas bawah ngisi.

Two Brothers

Satu-satunya merk yang hanya slip-on, leher tetap pakai bawaan pabrik. Silincer oval berbahan carbon coklat, berpadu dengan magnesium membuatnya terlihat elegan. Knalpot ini dijajakan dengan harga 5.2juta. Performa yang dihasilkan hanya mencolok di torsi, artinya outaran bawah lebih enak. Namun tenaga maksimal tak banyak terdongkrak. Suara yang dihasilkan juga cukup lembut.

Aturan Memilih Bohlam

Black_knight — Sun, 20 Nov 2011 13:56:33 GMT

Lampu depan anda putus dan berencana mengganti dengan yang baru? Sabar dulu! Sebagai gambaran soal memilih bohlam, baik yang tipe standar maupun aftermarket, banyak hal-hal penting yang harus dicermati. Selain tipe standar seperti bawaan pabrik, ditoko spareparts/onderdil, banyak dijajakan bohlam tipe halogen dengan berbagai merk, warna maupun harga. Nah, biar tak salah pilih berikut bebrapa penjelasannya.

Tonjolan

Baik bohlam biasa maupun halogen, tonjolan ini terdapat pada pinggir lingkaran/ring bohlam. Ada yang 1,2 dan 3 tonjolan. Para mekanik sering menyebutnya kaki satu, dua maupun kaki tiga. Sebelum ditebus sesuaikan dulu dengan bawaan motor apakah kaki 1,2 atau 3. Jika salah beli atau beda dengan orisinalnya, pasti tidak bisa bisa dipasang pada fitting/rumah bohlam, dikarenakan masing-masing fitting desainnya berbeda.

Tegangan

Jangan lupa selalu cek tegangan yang tertera di bodi bohlam. Contoh, bawaan bohlam standar tertulis 12V35/35W artinya tegangan kerjanya 12volt dengan daya 35watt. Dipasaran ada yang lebih besar dan kecil dari itu. Misal 12V18/18W, 12V25/25W, 12V45/45W dan sebagainya. Usahakan memilih bohlam dengan tegangan yang sama dengan standarnya, kalau tegangannya lebih kecil, cahaya yang dihasilkan kurang terang dibandingkan standar. Sebaliknya kalu tegangan lebih besar cahaya lampu lebih terang tapi efeknya mika dan reflektor terlalu panas, ujungnya mudah pudar atau kusam dan pancaran cahayanya kurang optimal lagi.

Panjang Pendek

Tidak kalah penting, baik bohlam tipe standar maupun halogen, panjang pendeknya harus diperhatikan. Karena panjang pendek bohlam yang dijajakan juga bervariasi. Hal ini berpengaruh terhadap jauh dekatnya fokus lampu. Jika bohlamnya pendek maka fokusnya lebih jauh. Sedang kalau bohlam panjang fokusnya lebih pendek. Misal, bohlam standar panjangnya 3.5cm (diukur antara ujung bohlam sampai ring). Sedang bohlam aktermarket ukurannya beragam mulai dari 3.5cm, 4cm, 4.5cm dan sebagainya. Soal harga juga terjangkau. Bohlam model standar dibanderol 4-5rb sedangkan bohlam halogen 10-15rb dengan pilihan merk yang beragam seperti Osram, Tako, Phillips, Iwata, dan masih banyak lagi.

First impression Hyosung GT650R

Black_knight — Sun, 20 Nov 2011 13:21:58 GMT

Indonesia kedatangan satu lagi motor berkapasitas mesin besar. Setelah Kawasaki ZX-6R, kini ada moge Korea Selatan, Hyosung GT650R. Didatangkan dalam bentuk CKD (completely knock down) dan dirakit di Indonesia oleh PT Honlei Motor Indonesia (HMI), moge ini dilepas Rp 120 juta.

Secara harga dan kapasitas mesin, Hyosung GT650R mengingatkan kita pada Minerva Fischer MRX650 yang sempat dikenalkan tahun lalu. Hemm.. daripada penasaran langsung coba aja deh! Kebetulan ada unit tes yang disediakan oleh main dealer Hyosung di Jabodetabek yaitu Sportisi Motorsport.

Sebelum nyempak, amati dulu desainnya. Meski punya banyak garis tegas tapi bentuknya secara keseluruhan tidak nampak futuristik. Desain behel belakang yang menjulang tinggi memang sedikit aneh, meski sebenarnya cukup fungsional ketika hendak memindahkan motor.

Headlamp berbentuk lonjong-nya juga nampak kontras dengan bentuk fairingnya yang kekar. Silencer knalpotnya yang bulat dan besar serta membawa memori pada moge keluaran akhir 90-an.

Kelengkapannya, moge ini sudah dibekali automatic headlamp on (AHO). Selain itu ada saklar hazard di panel setang sebelah kanan dan memiliki panel speedometer digital yang punya fitur lengkap.

Semua indikator mulai dari spidometer, odometer, tripmeter, fuelmeter dan suhu mesin ditampilkan dalam bentuk digital. Terang-gelapnya panel indikator ini juga bisa diatur hingga empat tingkat. Sedang takometernya ada di sebelah kiri masih menggunakan jarum sebagai penunjuk putaran mesin.

Handling Mudah

Ketika duduk di atas joknya, baru deh terasa kalau jok pengendaranya punya karakter hampir datar. Hasilnya enggak kerepotan menapakan kaki ke tanah meski harus sedikit jinjit (tinggi pengendara 165cm). Posisi setang yang rendah pun tidak mengharuskan rider benar-benar menunduk, bisa dibilang semi membungkuk.

Jalan sebentar di area Rawamangun yang macet di sore hari tidak terlalu menguras stamina. GT650R ini cukup ringan, radius putar setangnya juga besar. Berkelok di kemacetan pun rasanya semudah bawa Kawasaki Ninja 250R.

Bedanya cuma bobot yang harus ditanggung kaki saat menahan motor berhenti lebih berat ketimbang Ninja 250R. GT650R punya bobot 196 kg, sedang Ninja 250R memiliki berat kosong 169kg. Selisih hampir 30 kg.

Untuk mesin, motor ini punya konfigurasi mesin L-Twin 90º 2 silinder. Sudah DOHC berkapasitas ruang bakar 650 cc dan punya 8 klep. Mesin yang sudah dilengkapi dengan injeksi ini punya suara mirip Ducati, maklum mesinnya sama-sama L-Twin.

Pindah giginya halus, tapi getaran mesinnya lumayan terasa seiring putaran mesin yang makin tinggi. Tarikan awalnya responsif, gas sedikit saja mudah membawa badan tertarik ke belakang. Sayangnya pengetesan ini hanya dilakukan di seputaran Rawamangun yang macet, kecepatan di putaran mesin tinggi jadi tidak bisa dirasakan.

Satu yang menjadi catatan tim redaksi adalah panas mesinnya. Karena berkonfigurasi twin, ada satu silinder yang tepat di bawah paha pengendara. Saat berhenti panasnya lumayan terasa. Tapi ketika jalan sih, panasnya langsung hilang tersapu angin.

Spesifikasi Hyosung GT650R

Panjang Keseluruhan 2095
Lebar Keseluruhan 780
Tinggi Keseluruhan 1090
Berat Bersih 196
Jarak Sumbu Roda 1435
Tinggi Tempat Duduk 790
Tinggi dari Tanah 185
Tipe Frame Dual Lateral Oval Bar

Mesin

Tipe 90° L-Twin DOHC, 4 katup per silinder
Pendinginan Sistem Pendingin Cair (Radiator)
Kapasitas 647 cc
Bore & Stroke 81.5 x 62
Rasio Kompresi 11.6 : 1
Tenaga Maksimal 59 kW @ 9250 rpm
Torsi Maksimal 67 Nm @ 7250 rpm
Sistem Bahan Bakar EFI
Sistem Pelumasan Percik Basah
Sistem Penyalaan Elektrik
Emisi Gas Buang Euro 3

Transmisi

Sistem Transmisi Transmisi Basah Berlapis
Jumlah Gigi 6 percepatan
Kapasitas Tanki 17 liter

Sasis

Ban Depan 120/60ZR
Ban Belakang 160/60ZR
Suspensi Depan 41mm adjustable rebound dan kompresi
Suspensi Belakang Monoshock adjustable preload
Rem Depan Semi-Floating 300mm
Rem Belakang disc with piston calipers 230mm single dis

Launching ZX6R

Black_knight — Sat, 19 Nov 2011 08:17:43 GMT

Sukses menancapkan citra sebagai merek premium di pasar sepeda motor nasional, PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) siap memasukkan dua model barunya ER-6N dan Ninja 650R tahun depan. Rencana ini senada dengan apa yang diutarakan Presiden Direktur KMI Yoshihiro Tanigawa di sela peluncuran Ninja ZX-6R di Kuningan, Jakarta Selatan, bahwa KMI berhasil menciptakan citra sebagai merek premium di Indonesia, terbukti dengan penerimaan yang baik pada model-model teratasnya.

"Peluncuran ZX-6R baru permulaan saja, nanti akan ada banyak lagi yang datang di segmen premium," janji Tanigawa yang tak mau menyebutkan calon model-model tersebut.

Soal ER-6N dan Ninja 650R, Freddyanto Basuki, Kepala Pemasaran Nasional KMI membenarkannya dan akan didatangkan utuh dari Thailand, tahun depan. "Pastinya peluncuran belum bisa dibagi, kemungkinan besar tahun depan dan kehadiran ER-6N dan Ninja 650R guna melengkapi portofolio KMI di segmen sepeda motor premium."

KMI juga berniat memasarkan ZX6R ke pasar dalam bentuk completely knocked down (CKD) alias rakitan lokal. Tapi, rencana ini urung dilakukan karena investasi yang disiapkan tak sebanding dengan penurunan beban pajak yang ditanggung.

Freddy menambahkan, semula dengan CKD perusahaan berharap bisa menurunkan pajak penjualan barang mewah (PPnBM) yang dibebani 75 persen. "Kenyataannya tidak. Kalau hanya memanfaatkan penurunan bea masuk (antara CBU dan CKD) perhitungan skala ekonominya belum masuk," jelas Freddy.

Sementara itu, KMI sepertinya cukup optimis dengan peluncuran ZX-6R ke Indonesia dengan mematok target penjualan 30 unit per bulan, padahal bandrol relatif tinggi Rp211 juta on the road Jakarta. Figur yang tinggi ini sudah diteliti KMI di Indonesia, dan perusahaan mengaku tertantang mewujudkannya.

"Penawaran kami jauh lebih baik ketimbang konsumen lari ke importir umum! Layanan purna jual, ketersediaan suku cadang menajdi senja utama kami," jelas Freddy

Spesifikasi Mesin Ninja ZX-6R:

Engine: Four-stroke, liquid-cooled, DOHC, four valves per cylinder, inline-four
Displacement: 599cc
Bore x stroke: 67.0 x 42.5mm
Compression ratio: 13.3:1
Fuel injection: DFI® with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles, two injectors per throttle body
Ignition: TCBI with digital advance
Transmission: Six-speed
Final drive: X-ring chain
Rake / trail: 24 degrees / 4.1 in.
Frame type: Aluminum perimeter
Front tire: 120/70 ZR17
Rear tire: 180/55 ZR17
Wheelbase: 55.1 in.
Front suspension / wheel travel: 41 mm inverted Showa Big Piston fork with top-out springs, stepless compression and rebound damping, fully adjustable spring preload / 4.7 in.
Rear suspension / wheel travel: Bottom-link Uni-Trak® with gas-charged shock, top-out spring and pillow ball upper mount, dual-range (high-/low-speed) stepless compression damping, 25-way adjustable rebound damping, fully adjustable spring preload / 5.3 in.
Front brakes: Dual 300mm petal rotors with dual radial-mounted, four-piston, four-pad calipers
Rear brake: Single 220mm petal rotor with single-piston caliper
Overall length: 82.3 in.
Overall width: 28.0 in.
Overall height: 43.9 in.
Fuel capacity: 4.5 gal.
Seat height: 32.1 in.
Curb weight: 421.2 lbs.
Color choices: Lime Green / Ebony, Ebony / Flat Black, Candy Plasma Blue / Ebony

tips merawat helm agar bebas dari bakteri

Black_knight — Sat, 19 Nov 2011 08:08:09 GMT

Buat pengendara, helm sudah seperti celana dalam. Kebutuhan utama. Boleh lupa pake sempak, tapi wajib pakai helm. Walah..., gak sampai segitu juga, kok! Pokoknya, helm kudu dipakai jika numpak kuda besi. Makanya, kebersihan pelindung kepala ini, wajib hukumnya, dibersihkan.

Hal yang paling rawan buat kebersihan helm adalah soal keringat. Apalagi sebabnya kalau bukan lantaran iklim Indonesia sangat panas, dan lembab. Sudah pasti ini penyebab utama keringat akan lebih banyak keluar jika pengendara di Indonesia seliweran di jalanan.

Keringat tadi mengancam bagian dalam helm yang berbahan kain linen dan busa. Dari struktur bahannya, sudah pasti keringat segera menyerap. Pagi keringetan, sore mengendap. Besok pagi dipakai lagi, sorenya tambah endapan lagi. Setelah sekian lama, bisa berkuah dan bau deh tuh helm!

Berdasarkan pengalaman, belum pernah ketemu orang yang keringatnya wangi. Paling beruntung, keringat yang tidak terlalu berbau. Sebab, cairan yang keluar lewat pori-pori kulit sebagai mekanisme tubuh mendinginkan suhu itu, mengandung lemak. Seperti kita tahu, lemak punya bau yang khas.... Ya, apek!

Kembali ke helm. Lembab dan bau akibat endapan keringat di lapisan dalam helm bisa mengundang bakteri bersarang. Jelas, karena kotoran dari lemak santapan lezat buat bakteri. Bahkan, bau ciri-ciri bakteri. Yang juga suka dengan lembab dan bau adalah jamur. Nah, seperti yang kita tahu, bakteri dan jamur bisa menyebabkan penyakit kulit.

Saking bahayanya bakteri dan jamur tadi, bahkan asosiasi pelatih olahraga nasional Amerika Serikat (NATA) menyarankan seluruh atlet mereka membersihkan helm, sarung tangan, padding, dan kaus kaki dari keringat. Kebetulan semua perlengkapan itu juga dipakai pengendara.

NATA pun menyebut beberapa bakteri yang suka bersarang di helm dan sarung tangan. Bakteri Staphylococcus epidermis di sarung tangan, dan Staphylococcus Aureus di pelindung kepala. Keduanya sebabkan jerawat, bisul dan infeksi kulit yang rumit. Bahasa gaulnya, panu, kadas, kudis, kurap.

Penyakit paling sederhana yang bisa muncul karena menggunakan helm yang kotor antara lain gatal-gatal pada kulit kepala. Selain itu, bisa menimbulkan ketombe pada rambut.

Cara paling gampang untuk menghidari penyakit kulit di kepala akibat keringat yang menumpuk di helm dan sarung tangan, tentu dengan rajin mencucinya.

Memang, mencuci helm agak ribet. Kalau tidak kering, malah bisa membuat lapisan di dalam helm lembab. Bukannya bersih dari bakteri, malah jadi bau dan mengumpulkan bakteri baru. Belum lagi makan waktu untuk mengerjakannya.

tips memilih lampu HID

Black_knight — Sat, 19 Nov 2011 07:55:07 GMT

Saat ini penggantian lampu standar dengan jenis HID sudah sangat jamak dilakukan banyak pemilik motor. Karena ingin mengejar tampilan atau demi fashion, memilih mengganti lampu standar dengan jenis ini. Hasilnya sih keren. Tapi ketika musim hujan seperti sekarang ada sedikit kendala. Bukannya gaya malah bisa cilaka. Apa sebab?

Umumnya lampu HID dipilih karena cahayanya yang putih. Memang efek sinar putih terlihat keren dan elegan. Tapi, jika bertemu hujan atau kabut, sinarnya tidak bisa menembus.

Umumnya lampu HID putih tadi adalah yang memiliki spek di atas 5000k. Dan memang yang speknya 6000k sampai 8000k itu paling banyak dicari.

Karena itu, disarankan untuk memilih lampu yang warnanya agak menguning, jika ingin tetap mempertahankan pakai HID di musim hujan seperti sekarang ini, pilihlah yang punya spesifikasi 4300k

Lampu HID dengan pancaran sinar seperti ini akan bisa menembus hujan dan kabut. Pancaran sinar dan titik fokusnya tidak akan terganggu dengan lebatnya butiran hujan atau jalanan basah.

Tapi, jika tidak ingin membeli yang seperti ini, untuk sementara kembali menggunakan lampu standar. Sebab lampu standar pasti dirancang pabrik untuk segala macam cuaca.

Karena ini pulalah bagi yang tertarik memasang lampu HID atau projector, sangat disarankan untuk memilih yang tidak merusak dudukan lampu standar. Sebab dengan kondisi seperti sekarang maka akan mudah untuk bongkar pasangnya